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D3115和D301次列車相撞事件死了多少人 溫州動車事故為何要埋車頭

2020-03-30 14:42  新京報  字號:T|T

西安兵馬俑在線3月30日訊 2011年7月23日20時30分05秒,甬溫線浙江省溫州市境內,由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌,即D301次列車第1至4位,D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷,中斷行車32小時35分,直接經濟損失19371.65萬元。

D3115和D301次列車相撞事件死了多少人 溫州動車事故為何要埋車頭

關于掩埋車頭

張德江:殘骸不能埋

背景:7月24日,鐵道部新聞發言人王勇平說,把這個車頭埋在下面蓋上土,主要是便于搶險。

隨后公眾對鐵道部在事故第二天就將挖坑掩埋車頭和殘骸的做法展開質疑,認為是為了銷毀證據以及為快速通車“讓道”。

調查報告:7月24日5時30分,上海鐵路局有關負責人在橋下組織指揮救援過程中,簡單按照以往有關事故現場處置方式,組織挖坑就地掩埋受損車頭和散落部件。

當將受損車頭和散落部件放入坑中準備掩埋時,被有關領導同志制止。最終受損車頭及散落部件未被掩埋,并于7月25日22時運往溫州西站集中存放、專人看管。

經調查,組織挖坑時,橋下事故車輛人員搜救工作已經完成、現場勘查已經結束、相關物證已經提取。

11時10分,受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派,張德江副總理抵達溫州。當看到一個坑內堆放的列車殘骸時,他明確指示:“殘骸不能埋。要做好現場保護和事故車輛的妥善保存,為事故調查分析提供條件。”

上海鐵路局常務副局長、黨委常委王峰在事故發生后負責指揮橋下救援工作。

在事故搶險救援中,處置不當,為平整、清理場地,在救援現場組織挖坑,并將D301次列車車頭及零散部件放入坑中,準備就地掩埋,后被有關領導同志制止未予實施。

上述行為在社會上造成不良影響,對此負有責任,建議給予記過處分。

在整個事故應急處置工作中,也暴露出鐵道部對動車組列車運行中發生的重特大事故應急預案和應急機制不完善、應急處置經驗不足,信息發布不及時,對有關社會關切回應不準確等問題,引起社會質疑,造成了負面影響。

特別是簡單按照以往有關事故現場處置方式,在現場挖坑將受損車頭和零散部件放入其中準備掩埋,雖被制止,但在社會上產生了不良影響。

本文原載于兵馬俑在線(http://news.wmxa.cn),轉載請保留本鏈接,敬謝!

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